3月7日，中国海关总署发布了最新的进出口数据。数据显示，2022年中国1-2月出境货运量同比增长16.3%，超过分析师预期的15.0%，但低于12月的20.9%，出口增长放缓。
在俄乌冲突和疫情反复下，全球物资存在供需缺口、航运不畅抬高运输成本，原油价格推升了整体物价水平，全球供应链危机加剧给中国工厂带来出口压力的同时，也给在海外的华人商家带来了不利影响。
在美国，有一群原本靠着进口中国商品维持生计的华人商家和企业，因受到供应链危机的波及正面临无货可卖的窘境，中国生产的青岛啤酒、毛绒玩具、乌龙茶货量统统告急中。随着海外对商品的需求减弱以及高成本对出口商造成压力，中国出口量还将放缓。这对于那些好不容易挺过疫情关门危机的企业和商家们来说，无异于雪上加霜。
据夜来湘（Blue Willow）餐厅老板文森特·林（Vincent Lin）表示，现在遇到的问题有点严重，因为店里的青岛啤酒存货不够了。 供货短缺危机影响了中餐厅，中餐厅做的菜或卖的商品原材料主要依赖于中国进口，例如中国本土生产的青岛啤酒。日经亚洲记者采访林老板时，他表示，青岛啤酒一直是餐厅里最受欢迎的啤酒牌子，往常夜来湘一个月会订购25到30箱青岛啤酒，但青岛啤酒现在却在纽约一“瓶”难求。
中餐厅酒水往往靠批发公司送货上门，原本为纽约地区企业送货的汇源啤酒饮料批发公司（Community Beer & Beverage）每月可以销售出125至200箱青岛啤酒，但从2021年的6月开始他们的青岛啤酒也不够了。汇源啤酒饮料批发公司经理伊森·郑（Ethan Zheng）在采访中为未来发愁。
合利大饭店（Hop Lee Restaurant）的老板约翰尼·梅（Johnny Mui）也表示供应问题影响了餐厅的经营。合利大饭店有些菜需要用到豆腐，但他们订的20箱豆腐最后只能收到5箱，梅不得不暂时下架一些以豆腐为原料的菜。
同时，短缺危机也发生在美国其他城市的中餐厅里。
尽管明店餐厅1月初从中国国内订购了一批新茶，一般来说新茶一周就可以出货，但到2月底陈老板都没有收到茶叶。随后，供货方又说最后到货的茶叶量只有原来的三分之二，陈老板只能另找其他办法。
旧金山的华人商铺还反应了另一个问题，供货短缺严重影响了他们在传统节日客流量高峰期的生意。
兴隆烧腊肉食公司（HING LUNG CO.）通常在农历新年前后生意火爆，因为烧腊是广东人家宴上常见的固定菜色，但虎年春节，兴隆的烧腊供应量只比平时多20%。
供应链危机影响中小型企业
对于依赖进口产品的业主来说，全球供应链障碍带来的打击是全方位的。疫情影响了原材料的生产，导致交货时间变长，工人短缺。
现在美国主要港口被货物堆得满满的，但工人和卡车司机人手有限，无法将货物们都运走。管理港口的工作人员只能让后来的运输船在海上等前一批货物搬完了、为新货物腾出地方后才能靠岸卸货，所以无人处理的货物会进一步抬高运输价格。
据芝加哥的供应链信息咨询公司FourKites统计，2021年12月到2022年2月里，卸载货物的运输船平均在美国港口停留了7天，与2021年全年相比增加了4%，比疫情开始时增加了21%。
在海上漂流的时间越长，海运公司就越容易找不到更多空船，可用运力就越少，运输成本也水涨船高。另一方面，拿不到货的企业为了解决货物短缺问题，会提早或加大订货量，让航运公司继续找空船来运输，继续等港口的空位，货物积压的情况也更严重，最后形成了恶性循环。
在等货和收货的过程中，中小型企业不光花的钱变多了，上涨的海运价格还让他们更难和大企业竞争。
宝拉纳在进口青岛啤酒时就遇到了陆运难题，因为来自亚洲的货船终点一般在美国西海岸，结果导致他们东西海岸的青岛啤酒货量相差很大。宝拉纳的工厂和仓库在东海岸的巴尔的摩，他们只能通过火车和卡车将啤酒运往美国各大城市。像宝拉纳这样的大公司还能勉强承受陆运成本的增加，但对中小型企业来说就很困难了。
对于低收入人群和专门提供免费和折扣餐食的机构来说，这些增长尤其难以承受。费城慈善机构“关爱朋友”（Caring for Friends）董事长文斯·夏沃内（Vince Schiavone）在2022年3月告诉当地媒体，他们为穷人提供的“免费午餐”其实花了不少钱。该机构每年为贫困和关闭的人提供 50 万顿饭。
“本来我们可以在缅因州获得捐赠的马铃薯，但现在将它们带到这里的运输成本是 4,000 美元，几乎是两年前成本的两倍，如果没有捐助者的帮助，我们负担不起”。
Kovacevich 说，农产品市场的价格上涨并非来自农民或杂货商保持变化。大部分增长来自运输成本的上涨。缅因州当地水果经销商也表示运输成本变贵了不少。在2021年冬天，他们将一车的水果从西海岸运到费城需要1.5万美元，远远高于2020年冬天的8000美元。
运输成本变高一是因为卡车司机短缺，很多卡车司机看中大型企业给的高工资，不愿为中小型企业工作。中小型企业为了留住司机，只能调整薪资，增加福利，吸引更多年轻司机。其次是因为油费更高了。柴油是卡车的主要用油，截至2022年2月28日，美国零售柴油价格是每加仑4.104美元，在一年前的2021年3月8日，美国零售柴油价格是每加仑3.143美元。
显然，全球供应链危机的影响已经渗透到各行各业的人力、物力、技术和资金等方方面面，不管是哪个环节的问题都很难马上得到解决。
俄乌战争加剧危机
除了现有的问题，由于俄乌战争许多西方国家对俄罗斯进行制裁，限制了货物和资金流动，以后的供应链和对外贸易会更加危机四伏。首先，对俄罗斯的制裁会让能源价格进一步上升，提高运输成本。
俄乌战争引发对石油供应紧张的担忧，3月6日，作为国际基准的布伦特原油的成本上升了约10%，周日晚间达到每桶130美元，比12月初的每桶65美元价格翻了两倍。
据纽约时报的报道，尽管美国两党都想阻止对俄罗斯石油的进口，美国国务卿安东尼·布林肯（Antony Blinken）还在3月6日谈到了制裁俄罗斯石油出口的可能性，但拜登政府对完全抵制俄罗斯石油的政策还是非常慎重的，因为他们担心进一步的抵制会使燃油价格飙升。
其次，有些必需品的原材料价格也会上涨，可能引发新的供货问题。俄罗斯和乌克兰两国国家生产了占世界总量近四分之一的小麦，也出口了大量大麦、葵花籽和玉米等产品，这些粮食生产出来的面包、面点、酒、食用油、动物饲料可以养活数十亿人。如果俄乌战争影响了夏季小麦收成，那么会引发粮食短缺。 而小麦供应量减少会提高世界其他地区（包括澳大利亚、阿根廷和美国中西部）种植的小麦需求量，导致小麦、大麦价格高涨。目前，因为俄乌战争小麦价格已被推至14年高位。
穆迪分析经济学家蒂姆·乌伊（Tim Uy）表示，全球供应链面临的最大风险已从新冠疫情，变成了由战争引发的地缘政治和经济的不确定性。战争会使许多国家发现通货膨胀日益严重，导致中央银行紧缩、利率上升和增长放缓，各国会重新考虑能源策略和供应策略。战争还会提高价格和利率，对本来未受战争打击的公司和消费者产生了不利影响。
这意味着，接下来无论是唐人街的商家们还是海外的华人企业家们，都将迎来更严峻的挑战。（节选自华尔街日报、路透社、费城询问者报、纽约时报）
相关文章
精彩导读
热门资讯
关注我们
